中国“退步”最快的城市：曾和上海、南京齐名，如今沦为三线城市

清末民国初，长江是中国最核心的黄金水道，承担着无可替代的货运重任。 货物的流通，商旅的云集让两岸五座码头城市快速崛起，有了“长江五虎”的美誉。 时代变迁中上海、南京、武汉、重庆四虎全都完成华丽的变身，成为世界性的大都市。 反倒是占据长江最好位置，两次被设立成省会的“第五虎”却悄无声息的掉了队，如今连名字都没有多少人知道。 究竟是时代抛弃了这座城市？还是这座城市自己放弃了追赶？ 一、黄金水道是机遇，也是桎梏 长江流进安徽后，在皖河入江口拐了个大弯，从而让这里崛起了一个名叫“安庆”的城市。 因为地处湖北、江苏、安徽三省交界，安庆又被称为“万里长江此咽喉，吴楚分疆第一州”。 只要经过长江的货船，多一半会到安庆停靠。 那时候的安庆比还叫金陵的南京更加热闹，城里行人如织，叫卖声不绝于耳；码头上货船云集，物资搬运昼夜不休。 鉴于发展速度在安徽省断层领先，1760年安庆被乾隆钦点为省会。 有黄金水道长江作为依托，安庆的辉煌一直持续到了民国。 当时的安庆是公认的交通枢纽，是能和十里洋场上海扳手腕的大都市，商业繁荣，经济发达，再一次被当成省会。 中国第一台蒸汽机、第一艘机动船都是从安庆诞生的。 上世纪50年代，合肥成为安徽省的省会，安庆这座城市的命运就此开始转变。 行政中心的转移带走了安庆一直享受的政策倾斜、投资照顾和其他的利好。 让安庆从发展的“主导者”变成了“旁观者”。 落差有，但安庆不慌张，因为长江是搬不走的。 这座城市坚信，只要长江依旧通航，天然集散地的优势就会一直存在。 然而时代的发展却远超安庆的想象。 此后的时间里，铁路网络快速在全国铺开，高速公路也越修越长。 在安庆不可置信的茫然中，更快更便捷的陆路运输取代了水运的地位。 直到这一刻，这头盘踞在长江边的“老虎”才幡然醒悟，开始动身追赶。 但曾经带来辉煌的长江却成了一道难以逾越的天堑。 二、迷茫的“老虎” 高速公路和铁路时代没有来临前，长江拐得那道大弯是安庆的“聚宝盆”，是安庆得以货通南北的保证。 可在全国交通网络成型之后，这道弯反而成了安庆发展的“绊脚石”。 它的存在让安庆处在全省交通网络的末梢，去上海、南京等城市的距离比省会合肥更远。 便捷的交通是工业发展的基础，失去了这个优势，安庆也就逐渐失去了投资者的青睐。 没有新鲜血液注入，农业成为安庆的支柱型产业。 工业只能依靠石油化工、服装制造等耗能高、附加值低、环保压力大的传统行业。 进入21世纪的第一个五年，“长江五虎”中的其他四个发展势头迅猛。 上海全年生产总值（GDP）9143.95亿元，南京2411亿元，武汉2238亿元，重庆3069.10亿元。 安庆则只有可怜巴巴的429.64亿元。 这个数据不但无法跟曾经齐名的其他“四虎”相比，甚至都不及省会合肥的一半，连全国百强城市排行榜都未能进入，如今已成了三线城市。 安庆掉队了，成为“退步”最快的城市。 “五虎”的荣光就像倒影在江面上的梦，风轻轻一吹，便成了一道道破碎的波纹。 痛定思痛的安庆把目光转向了电商和新能源汽车领域。 在安庆经开区设立跨境电商零售进口试点、跨境电商综合试验区、汽车整车进口口岸等平台。 这些确实都是朝阳产业，未来可期，但发展却需要较长的时间和大量的专业人才。 安庆的高等交运资源看着数量是不少，有5所普通高校和20多所中等职业教育学校。 可实力都很一般，科研转化能力薄弱，很难为产业升级注入核心技术动力。 缺少优质高等教育资源的安庆，还面临留不住人才的尴尬局面。 毕业生的第一选择大多是北上广深这样的一线城市或省会合肥，愿意留在安庆工作的人很少。 这直接导致本地很多企业招不够中高级技术和管理人员。 人才赤字让本就活力不足的安庆创新力更加捉襟见肘。 一步慢、步步慢，这个城市到底该何去何从？ 三、藏在湖光山色和墨香中的契机 安庆其实是一个风景秀丽，文化底蕴深厚的宝藏地方。 集雄、奇、灵、秀于一身，被誉为“世界上最美的花岗岩地貌”的天柱山就坐落于安庆。 翻开历史，天柱山的记载比比皆是。 汉武帝亲自祭祀，将其封为“南岳”。 道家把天下名山洞府封为三十六洞天，七十二福地，天柱山位列第十四洞天，第五十七福地。 佛教的二祖、三祖、四祖，都曾把天柱山作为传授衣钵之所。 唐代著名诗人白居易曾作诗赞美：“天柱一峰擎日月，洞门千仞锁云雷。” 安庆的山美，水也美。 这里有“皖西南明珠”美誉的花亭湖，有高98米的大别山彩虹瀑布，有全长20公里，终年不枯，清澈见底的天仙河。 山水的对碰给安庆这座城市渲染上了最美的底色。 除了大自然的美景，安庆还有屹立千年的迎江寺和始建于明朝的倒扒狮街。 迎江寺有两大奇观。 一个是寺内高70多米，八角七层，被誉为“万里长江第一塔”的振风塔。 一个是寺院门口放置的两个重约3吨的大铁锚。 古老相传，安庆地形如船，塔为桅杆，若不以锚镇固，城恐随江东去。 顺着168级台阶